Ford, 1960’larda havacılık mühendisi Robert J. Rumpf‘ı otomobil endüstrisinde yaratıcı çözümler geliştirmesi için işe aldı. Rumpf, füze teknolojisi ve nükleer savunma projelerindeki deneyiminden faydalanarak, otomobil tasarımına farklı bir bakış açısı getirmeyi amaçladı.
Sonuç olarak ortaya çıkan “Wrist-Twist” direksiyon tasarımı, geleneksel direksiyon sistemlerinden oldukça farklıydı ve güvenlik ve işlevsellik açısından ciddi soru işaretlerine yol açtı.
Direksiyonun Yeri Değişiyor: “Wrist-Twist” Sistemi
Ford’un bu cesur tasarımı, sürücünün elleriyle direksiyon simidini döndürmesi yerine iki küçük çarkı kullanmasını öngörüyordu. “Wrist-Twist” sistemi, geleneksel direksiyon simitlerinden farklı olarak, sürücünün el çarklarını çevirmesiyle aracı yönlendirmesini sağlıyordu. Bu tasarımın, sürücünün konforunu artırmaya yönelik olduğu iddia edilse de, teknik olarak pek çok zorluk içeriyordu.
Gelişmiş Ergonomi Ama Zorlayıcı Kullanım
Bu tasarımın en büyük vaatlerinden biri, ergonomiyi iyileştirmekti. Kol dayanaklarıyla birlikte sürücüye ekstra konfor sağlama vaadi vardı. Ancak bu yenilik, pratikte bazı sorunları beraberinde getirdi.
Direksiyonun hız ve hassasiyet açısından geleneksel sistemlere göre ciddi farklılıklar yaratması, bazı sürücüler için alışılmadık bir hızda dönüş yapma avantajı sağlasa da, genellikle daha fazla enerji harcamayı gerektiriyordu. Bu da bazı kullanıcıların manevralarda hatalar yapmasına yol açabiliyordu.
Yenilikçi ama Zorlayıcı Bir Sistem
Ford’un Wrist-Twist tasarımı, pratikte bazı zorluklar içeriyordu. Test sürüşlerinde görülen bazı olumsuz etkiler, bu tasarımın güvenliği konusunda şüpheler doğurdu. Alışılması zor olan bu sistem, sürücülerden fazladan zihinsel enerji harcamayı gerektiriyor ve bu da teknik hataların artmasına neden oluyordu.
Ayrıca, direksiyonun hidrolik sisteminin bozulması, sürücünün el çarklarından yeterince kaldıraç elde edememesiyle sonuçlanabiliyor ve direksiyonun tamamen kontrol dışı kalmasına neden olabiliyordu.
Bir Adım Daha Geri: İkili Hidrolik Sistem
Bu tasarımda karşılaşılan zorlukları aşmak için geliştirilen ikili hidrolik direksiyon sistemi ise maliyetler ve teknik zorluklar nedeniyle üretime giremedi.
Bu sebeple, Ford’un Wrist-Twist direksiyon tasarımı, güvenlik ve işlevsellik konularında beklenen başarıyı sağlayamadı. Hayal kırıklığına uğramış olsa da, bu tasarım zamanla başka yeniliklere ilham kaynağı oldu.
Tesla Model S Plaid’deki İzler: “Wrist-Twist” Tasarımına Benzeyen Bir Sistem
Aslında, Ford’un 1965’teki “Wrist-Twist” tasarımı, zamanla otomobil dünyasında farklı tasarımlara ilham verdi. Tesla’nın 2022 Model S Plaid aracındaki direksiyon kolu, Mercury’nin 1965’teki tasarımına benziyor. Bu iki tasarımda da amaç, daha geniş gösterge alanları ve kompakt sistemler kullanarak gelişmiş ergonomi ve modernleşmiş işlevsellik sağlamaktı. Ancak Tesla’nın direksiyon tasarımı, Ford’un tasarımına göre çok daha gelişmiş ve güvenli sistemler vadediyor.
Ford’un Cesur Adımı: Zamanın Ötesinde Bir Yenilik
Ford’un 1965’te geliştirdiği bu direksiyon tasarımı, dönemin teknolojik limitleri ve güvenlik standartları göz önüne alındığında cesur bir hamleydi. Ancak “Wrist-Twist” tasarımı, güvenlik ve işlevsellik açısından bazı büyük zorluklar içerdiği için üretime giremedi. Yine de bu yenilikçi tasarım, otomobil endüstrisinde güvenlik ve ergonomi alanlarında yapılacak geliştirmelere öncülük etti.
Ford’un “Wrist-Twist” direksiyon tasarımı, cesur bir adım olsa da, zamanında hem güvenlik hem de kullanım açısından sınıfta kaldı. Bugün, bu tasarım Tesla gibi markaların yenilikçi çözümleriyle hayata geçmeye daha yakın. Gerçekten de, “Wrist-Twist” gibi iddialı projeler, bazen erken doğmuş olabilir, ama yine de gelecekteki tasarımlara ilham vermek adına çok önemli bir rol oynadı.
Bugün, bu tip gelişmiş ergonomi ve yeni teknolojiler, güvenli ve pratik sistemlere dönüşmeye başlıyor. Otomobil endüstrisinin yenilikçi geçmişi, bugün hepimizi etkiliyor.
Detaylar için:
otomobilhaber.com
News
