DOLAR
36,4693 0.05%
EURO
38,7720 0.11%
ALTIN
3.415,92-0,05
BITCOIN
0%
İstanbul
°
SABAHA KALAN SÜRE
SABAHA KALAN SÜRE
18 Mart 2025 Salı
Çinliler Türkiye’de Otomotiv Pazarına Hızla Giriyor: BYD’den Sonra Chery de Yatırım Peşinde
BYD Avrupa Pazarında Yeni Adımlar Atıyor
Ocak-Mart 2024'te Sıfır Araç Satışları Patladı: İşte Sebepleri ve Beklentiler!
BMW Yedek Parça Nedir Ve Neden Önemlidir?
KGM Actyon Modeli Grand Tarabya’da Görkemli Bir Lansmanla Tanıtılıyor
NewsÇin merkezli elektrikli araç üreticisi BYD, Avrupa’daki genişleme planları doğrultusunda Almanya’da yeni bir montaj fabrikası kurmayı değerlendiriyor. Bu bilgi, şirketin stratejileri hakkında bilgi sahibi bir kaynağın Reuters’a yaptığı açıklamalarla gün yüzüne çıktı.
Çinli otomobil üreticileri, ülkelerindeki talep daralması sonrasında Avrupa pazarında rekabetçi fiyatlı otomobillerinin satışını artırmayı hedefliyor. Bu çerçevede, bölgede yeni üretim ve montaj tesisleri kurma konusunu ciddi şekilde inceliyorlar.
Bu, aynı zamanda Avrupa Birliği‘nin geçen yıl Çin’den ithal edilen elektrikli araçlara uyguladığı gümrük vergilerinden kaçınma stratejisi olarak öne çıkıyor.
BYD, Türkiye’deki yatırımını resmileştirdi. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile yapılan anlaşma kapsamında, Manisa’da bir üretim tesisi kurulması kararlaştırıldı. Yaklaşık 1 milyar dolarlık bu yatırım, yıllık 150 bin araç üretim kapasitesine sahip bir elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobil fabrikasını ve bir Ar-Ge merkezini içerecek.
BYD, bu projeyle 5 bin kişilik bir istihdam yaratmayı planlarken, Türkiye’yi sadece bir üretim üssü değil, aynı zamanda bir yenilik ve teknoloji merkezi haline getirmeyi amaçlıyor. Tesisin 12 ay içinde tamamlanması hedefleniyor.
NewsÇinli otomotiv devi BYD, elektrikli araçları için 1000 volt mimariye sahip yeni bir platformu tanıtarak sektörde heyecan yarattı. Bu yenilik, şarj sürelerini benzin pompalama hızına yaklaştırarak kullanıcılara büyük bir kolaylık sunmayı hedefliyor.
Elektrikli araç pazarında lider konumda olan BYD, bu gelişmiş teknolojiyi daha geniş kitlelere ulaştırmak için ülke genelinde 4000’den fazla ultra hızlı şarj istasyonu kurmayı planlıyor.
Ancak, bu istasyonların inşası için ayrılan bütçe ve zaman dilimi ile ilgili detaylar henüz açıklanmadı.
BYD Kurucu Yönetim Kurulu Başkanı Wang Chuanfu, Shenzhen’deki merkezlerinden yaptığı açıklamada, 1000 kilovatlık (kW) maksimum şarj hızına ulaşabilen bu yeni süper platformun, araçlara sadece beş dakikalık bir şarjla 400 kilometre yol kat edebilme imkanı sunduğunu belirtti.
Bu hamle, BYD’nin sektördeki rekabet gücünü önemli ölçüde artıracak gibi görünüyor. Çinli otomobil analisti Lei Xing ise bu gelişmeyi, BYD’nin “oyunun kurallarını tamamen değiştirmesi” olarak değerlendirdi.
NewsHyundai Motor Türkiye, liderlik kadrosunda önemli bir değişiklik gerçekleştirdi. YongJin Alex Kim, 30 yıllık deneyimiyle Hyundai’nin Türkiye operasyonlarının başına CEO olarak atandı.
Önceki CEO Sangsu Kim, 2021 yılından bu yana yürüttüğü görevini tamamlayarak, kariyerine Güney Korede devam edecek.
Güney Kore’deki Hanyang Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü’nden mezun olan YongJin Alex Kim, Hyundai Motor Slovakya ve Hyundai Motor Çekya’da CEO olarak görev yapmış, 2020 yılında Hyundai Motor Avrupa’da İş Stratejisi Başkan Yardımcısı olarak atanmıştır. Son olarak, Hyundai Motor Company’de Global Satış Başkan Yardımcısı olarak görev almıştır.
1997 yılından bu yana üç milyondan fazla araç üreten Hyundai Motor Türkiye, otomotiv sektöründe önemli bir yer edinmiştir. Ülke genelinde istihdamı artırmak, ihracatı desteklemek ve ekonomiye katkıda bulunmak gibi misyonlarıyla ön plana çıkmaktadır.
Bu değişiklikler, Hyundai’nin Türkiye’deki varlığını daha da güçlendirecek ve markanın ülkedeki etkisini artıracaktır.
Kaynak: otomobilhaber.com
NewsAlman otomotiv devi Mercedes-Benz, stratejik bir karar alarak giriş seviyesi modelleri olan A ve B Serisi araçlarının üretimine son verme kararı aldı. Bu değişiklik, markanın yakın zamanda tanıttığı yeni CLA modeli sonrası gündeme geldi ve Mercedes-Benz’in daha premium bir model stratejisine geçiş yapacağını işaret ediyor.
Daha önce de Mercedes’in kompakt model serilerinde düzenlemeler yapacağına dair söylentiler ortaya çıkmıştı. Ancak şimdi, 2026 yılı itibarıyla A Sedan, A Hatchback ve B Serisi modellerinin üretiminin tamamen durdurulacağı resmiyet kazandı. Her ne kadar hangi modellerin üretiminin sonlandırılacağı tam olarak belirtilmese de, A ve B Serisi bu listede yer aldığı kesinleşti.
Mercedes-Benz, A ve B Serisi araçların yerine yeni CLA modelini giriş seviyesi olarak konumlandırmayı planlıyor. Bu stratejik karar, markanın müşteri tabanını nasıl etkileyeceği konusunda henüz net bir görüş sağlanamamış olsa da, Mercedes-Benz’in daha lüks ve teknolojik modellere odaklanacağının sinyallerini veriyor.
A Serisi, özellikle kompakt yapısı ve sunduğu ileri teknoloji özellikleriyle geniş bir müşteri kitlesine hitap ediyordu. Bu kapsamda, Mercedes-Benz’in giriş seviyesi kullanıcılarını yeni CLA ve SUV modellerine yönlendirmesi bekleniyor.
Mercedes-Benz’in model gamındaki bu değişiklikler, markanın gelecekteki yönelimleri hakkında önemli ipuçları veriyor. Siz bu konuda ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi aşağıdaki yorumlar kısmında bizimle paylaşabilirsiniz.
NewsOtomotiv dünyasında yaşanan skandallar, tarih boyunca sıkça gündeme gelmiştir. Ford ve Bridgestone/Firestone lastik skandalı ise bu skandallar arasında önemli bir yer tutar.
1990’ların sonlarında, kusurlu lastikler nedeniyle 271 kişi hayatını kaybetmişti. Sizleri bu dönemlere götürerek, yaşanan olayları detaylarıyla inceleyelim.
ABD’de Yaşanan Felaket
Skandal, ABD’de araçların devrilmesine neden olan lastikler ile başladı. Ford Explorer SUV’lerine takılan Firestone lastikler – ATX, ATX II ve Wilderness AT modelleri – ciddi sorunlar yaratıyordu. Lastik dişlerinin ayrılması ve çoğunlukla yüksek hızlarda ortaya çıkan bu problemler, araçların devrilmesine yol açtığı yönünde raporlar gelmeye başladı.
2000 yılında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından başlatılan soruşturmalar, lastiklerdeki sorunun tasarım hatasından kaynaklandığını ortaya koydu.
Özellikle sıcak havalarda, lastiklerin az şişirilmesi ve yüksek sıcaklık birleşince durum daha da ciddileşiyordu. Bu süreçte ölüm sayıları arttı.
Ford ve Bridgestone, hatanın farkındaydı ancak başlangıçta ciddi bir adım atmamışlardı. 2000 yılının Ağustos ayında Bridgestone, 6.5 milyon lastiği geri çağırdı.
Ford ise arızalı lastiklere sahip 13 milyon Explorer SUV’yi geri çağırdı. Her iki şirket de büyük bir krizle karşı karşıya kaldı ve çözümü birbirlerini suçlamakta buldular.
Ford, lastiklerin kusurlu olduğunu belirtirken, Bridgestone ise Ford’un tasarımının problemli olduğunu öne sürdü. Her iki şirket de milyonlarca dolar tazminat ödemek zorunda kaldı.
Dava süreçlerinin sonunda, ölüm ve yaralanmaların mağduru olan ailelere milyonlarca dolar tazminat ödenmişti. Elbette bu süreçte ciddi bir itibar kaybı da yaşandı.
Kriz sırasında Firestone’un CEO’su Masatoshi Ono görevinden istifa etti. 2001 yılında, “Ulaştırma Geri Çağırma Geliştirme, Hesap Verebilirlik ve Belgelendirme Yasası” adlı bir yasa çıkarılarak, otomobil ve lastik üreticileri için raporlama süreçleri sıkılaştırıldı. Ancak kaybedilen canların telafisi hiçbir zaman mümkün olmadı.
Bu trajedi, kurumsal ihmalin insani maliyetini bir kez daha gözler önüne sermiş oldu.
Kaynaklar: Car Throttle, Ippa World