Mercedes-Benz, yayımladığı son finansal raporla birlikte küresel otomotiv sektöründe beklenmedik bir kırılma sinyali verdi. Yılın ilk dokuz ayında satış gelirleri %8 azalarak 98,5 milyar avroya, faaliyet kârı (FAVÖK) ise %34,9 düşüşle 6,63 milyar avroya geriledi. Araç teslimatları 1,34 milyon adede indi; özellikle Çin pazarında satışlar %18 oranında geriledi.
Bu tablo, yalnızca bir markanın kâr kaybı değil, lüks otomotiv segmentinin küresel doygunluğa yaklaşmakta olduğunun göstergesi.
Yüksek faiz oranları, ekonomik yavaşlama ve elektrikli araçlara geçişin getirdiği mali baskılar, Mercedes-Benz gibi köklü markaların iş modellerini yeniden şekillendiriyor.
Mercedes-Benz 2024 Finansal Performansının Teknik Analizi
Gelir ve Kârlılık Verileri
Mercedes-Benz Group AG’nin 2024 yılı ilk dokuz aylık sonuçları, kârlılıktaki sert düşüşü açıkça gösteriyor:
| Finansal Göstergeler (Ocak–Eylül 2024) |
2023 |
2024 |
Değişim |
| Satış Geliri (milyar €) |
107,0 |
98,5 |
-%8,0 |
| Faaliyet Kârı (FAVÖK, milyar €) |
10,18 |
6,63 |
-%34,9 |
| Net Kâr (milyar €) |
1,72 |
1,19 |
-%30,8 |
| Satış Adedi (adet) |
1.463.000 |
1.341.427 |
-%8,3 |
| Çin Satışları (adet) |
510.000 |
418.300 |
-%18,0 |
Bu veriler, gelir düşüşünün yalnızca hacimden değil, aynı zamanda kâr marjındaki daralmadan kaynaklandığını ortaya koyuyor.
Döviz kuru dalgalanmaları, hammadde maliyetlerindeki artış ve tarife etkileri, özellikle ihracat gelirlerinde ciddi erozyon yarattı.
Üçüncü Çeyrek Ayrıntısı – Kayıp Derinleşiyor
2024’ün temmuz-eylül döneminde şirketin düzeltilmiş FAVÖK’ü %17,3 azalarak 2,09 milyar avroya, net kârı ise %30,8 düşüşle 1,19 milyar avroya indi.
Mercedes-Benz, raporunda düşüş nedenlerini üç başlıkta topladı:
-
Azalan satış hacmi: Özellikle Çin ve Avrupa’da lüks sedan talebi zayıfladı.
-
Döviz kuru ve tarife etkisi: Çin-ABD ticaret gerilimi ve AB’nin olası EV vergileri kârlılığı baskıladı.
-
Yapısal maliyet artışı: Yeniden yapılanma ve personel azaltımının getirdiği tazminat giderleri.
Mercedes-Benz’in Stratejik Hamlesi Yeniden Yapılanma
Mercedes-Benz, “Cost Leadership 2025” adını verdiği yeni maliyet düşürme stratejisini devreye aldı.
Plan kapsamında üretim dışı birimlerde görev yapan yaklaşık 40 bin çalışana gönüllü ayrılık teklifi sunuldu.
Amaç, operasyonel giderleri 2026’ya kadar %10–12 aralığında azaltmak.
Bu adım, kısa vadede bilançoya tazminat yükü getirse de, uzun vadede verimlilik ve marj iyileştirmesi hedefliyor.
Şirketin CFO’su Harald Wilhelm’in ifadesiyle:
“Lüks segmentte hacim değil, kalite ve kârlılık önceliğimiz. Üretimi disipline ediyoruz.”
Premium Segmentte Kim Dayanıklı?
Mercedes-Benz’in düşüşü, rakiplerin performansıyla karşılaştırıldığında daha net görülüyor.
Aşağıdaki tablo, 2024’ün ilk 9 ayında premium markaların satış ve kâr değişimlerini özetliyor:
| Marka |
Satış Geliri (milyar €) |
Değişim |
Net Kâr (milyar €) |
Değişim |
Küresel Satış (adet) |
Çin Satış Değişimi |
| Mercedes-Benz |
98,5 |
-%8,0 |
1,19 |
-%30,8 |
1,34 milyon |
-%18 |
| BMW Group |
111,2 |
-%2,5 |
3,38 |
-%7,0 |
1,53 milyon |
-%9 |
| Audi (VW Group) |
61,0 |
-%4,0 |
2,21 |
-%12,0 |
1,32 milyon |
-%14 |
| Tesla |
75,1 |
+%6,8 |
5,05 |
-%4,5 |
1,37 milyon |
+%3 |
| Lexus (Toyota) |
50,8 |
-%1,2 |
2,00 |
+%1,8 |
750 bin |
-%5 |
Analitik Yorum:
-
Mercedes-Benz, kâr düşüşünde segment liderleri arasında en yüksek oranı kaydetti.
-
Tesla, hacim artışı yakalasa da fiyat indirimleri nedeniyle kârlılığı sınırlı.
-
BMW, “balanced electrification” stratejisi sayesinde dalgalanmaları sınırladı.
-
Çin pazarındaki %18’lik düşüş, Mercedes’in toplam satış hacminin neredeyse üçte birini etkiledi.
Mercedes İçin En Büyük Zayıf Nokta
Çin, Mercedes-Benz için sadece bir satış bölgesi değil, aynı zamanda kârlılık lokomotifi konumundaydı.
2024 itibarıyla küresel Mercedes satışlarının %31’i Çin kaynaklı.
Ancak Çin’deki EV devrimi, lüks segmenti köşeye sıkıştırıyor.
Neden Çin’de Satışlar Düştü?
-
Çinli Premium EV markalarının yükselişi: NIO, BYD, Zeekr gibi markalar daha uygun fiyatlı ve yüksek menzilli modellerle pazar payı aldı.
-
Tüketici davranışındaki değişim: Genç Çinli kullanıcılar artık “marka mirası” yerine teknoloji odaklı seçim yapıyor.
-
Yüksek ithalat vergileri: Alman üreticilerin Çin’deki montaj maliyeti, yerli üreticilere kıyasla %15–20 daha yüksek.
Bu durum, Mercedes’i yerel üretim modellerini artırma ve dijital satış kanallarını yeniden yapılandırma yönünde baskılıyor.
Premium Segmentte Durgunluk Riski
Türkiye otomotiv pazarı 2024’te rekor 1,26 milyon adet satış gerçekleştirse de, premium segmentteki büyüme sınırlı kaldı.
Mercedes-Benz Türkiye, ilk dokuz ayda satışlarını %5 oranında düşürerek 32.800 adede geriledi.
Bunun nedeni:
-
Döviz kuru kaynaklı fiyat artışları,
-
ÖTV’nin lüks segmentte %80’e kadar çıkması,
-
Elektrikli Mercedes EQ serisinin yüksek fiyat bariyeri (ortalama ₺4–6 milyon arası).
Yerli Rekabet Artıyor
TOGG’un T10X modeli, 2025 itibarıyla 523 km menzil, 320 hp güç ve ₺1,9 milyon fiyatla pazarda “erişilebilir premium” algısı yarattı.
Bu, Mercedes EQE ve EQC modellerine karşı doğrudan bir fiyat/performans baskısı oluşturuyor.
Elektrikli Dönüşümde Mercedes-Benz Nerede Duruyor?
Mercedes-Benz, 2030’a kadar tam elektrikli markaya dönüşme stratejisini sürdürüyor, ancak geçiş hızı rakiplerin gerisinde kalmış durumda.
2024 sonunda markanın toplam satışlarının yalnızca %18’i elektrikli (BEV) modellerden geliyor.
Bu oran BMW’de %22, Tesla’da %100, BYD’de %54.
Teknik Altyapı Karşılaştırması (Elektrikli Modeller)
| Marka |
Elektrikli Platform |
Ortalama Menzil (WLTP) |
Şarj Süresi (10–80%) |
Yazılım Altyapısı |
OTA Desteği |
| Mercedes EQ Serisi (EVA2) |
400V |
550 km |
31 dk |
MB.OS (beta) |
Kısmi |
| BMW i Serisi (CLAR EV) |
400V |
520 km |
29 dk |
BMW iDrive 8.5 |
Tam |
| Tesla Model Y/3 (Platform 3) |
800V |
570 km |
20 dk |
Tesla OS |
Tam |
| BYD Seal / Han (e-Platform 3.0) |
800V |
600 km |
18 dk |
DiLink 4.0 |
Tam |
Bu tablo, Mercedes’in şarj süresi ve yazılım entegrasyonunda rekabetten geri kaldığını açıkça ortaya koyuyor.
MB.OS’in tam sürümünün 2026’da devreye alınması planlanıyor.
2025 ve Sonrası İçin Öngörüler
-
Kârlılık Düşüşü Devam Edebilir:
Satış hacmi toparlansa bile, yüksek sabit maliyetler ve Çin’deki fiyat rekabeti marjları baskılamaya devam edecek.
-
Elektrikli Dönüşümde Konsolidasyon Dönemi:
Mercedes, EQ markasını sadeleştirip “Core EV” yaklaşımına geçecek.
Model sayısı azaltılacak, üretim platformu tekleştirilecek.
-
Yatırımcı Baskısı Artıyor:
2025’te hisse başına kârın (EPS) 9,7 €’dan 8,3 €’ya gerilemesi bekleniyor.
Şirketin yeniden yapılandırma programı, borsada kısa vadeli baskı yaratabilir.
-
Türkiye’de Premium Segment Daralacak:
2025’te Mercedes-Benz Türkiye satışlarının %10 düşmesi, EQ modellerinin satış payının %7’ye çıkması bekleniyor.
Mercedes-Benz için 2025, yeniden yapılanma ve stratejik yeniden konumlanma yılı olacak.
Marka, premium segmentte “hacim yerine marj” odaklı ilerlerken, Çin ve Türkiye gibi pazarlarda erişilebilir elektrikli modeller geliştirme baskısı altında.
Küresel pazar artık net:
“Lüks” artık sadece deri döşeme değil, batarya verimliliği, yazılım kalitesi ve dijital deneyim anlamına geliyor.
Mercedes-Benz bu dönüşümü yönetebilirse, mirasını geleceğe taşıyacak.
Yönetemezse, yeni nesil Çinli markalar premium segmentte tahtı devralacak.
News
