1933 yılında kurulan Japon otomotiv devi Nissan, batarya tedarikinde yaşanan aksaklıklar ve düşük maliyetli Çinli rakiplerin rekabeti nedeniyle üretim kapasitesini yarıya indirme kararı aldı. Şirketin bu kapsamda 7
Elektrikli mobilitenin öncülerinden Nissan, 2025’in son çeyreğinde küresel üretim stratejisini yeniden şekillendirme kararı aldı. Batarya tedarik zincirindeki aksamalar, Çinli üreticilerin agresif fiyat politikaları ve artan rekabet baskısı, markayı yeni arayışlara itti.
Özellikle simge modeli LEAF’in üretiminde yaşanan kesintiler, Nissan’ın elektrikli araç stratejisinde ciddi bir kırılma noktası olarak değerlendiriliyor.
Nissan’ın Japonya’daki Tochigi fabrikasında üretilen yeni nesil LEAF, Eylül–Kasım 2025 döneminde yarı kapasiteyle üretildi. Bu kesinti, batarya hücrelerinin tedarikinde yaşanan gecikmelerden kaynaklandı. Özellikle Çin merkezli batarya üreticilerinin önceliği kendi iç pazarlarına vermesi, Japonya’daki üretim hatlarını doğrudan etkiledi.
Üretim kapasitesi: %50’ye kadar düşürüldü
Teslimat süreleri: Ortalama 6 hafta uzadı
Stok yönetimi: Avrupa ve Kuzey Amerika’da LEAF stokları kritik seviyeye indi
Maliyet artışı: Batarya başına maliyet %18 yükseldi
Karbon ayak izi: Alternatif tedarik zincirleri nedeniyle lojistik emisyonlar arttı
Bu tablo, Nissan’ın sadece üretim değil, sürdürülebilirlik hedeflerinde de zorlandığını gösteriyor.
Toyota’nın Tayland tesislerinde Çin menşeli parçalarla üretime başlamasının ardından Nissan da benzer bir adım atmaya hazırlanıyor. Şirket, 2026 itibarıyla Çin merkezli üretim ve batarya tedarikini artırmayı planlıyor.
Çin’de yeni batarya montaj tesisi kurulacak
BYD ve CATL ile tedarik anlaşmaları görüşülüyor
Tayland ve Endonezya’da parça üretim merkezleri açılacak
LEAF’in yeni versiyonu Çin’de üretilecek ve Avrupa’ya ihraç edilecek
Çinli üreticilerle ortak platform geliştirme çalışmaları başladı
Bu strateji, Nissan’ın maliyetleri düşürme ve üretim sürekliliğini sağlama hedefiyle uyumlu. Ancak marka algısı ve kalite kontrol açısından bazı riskler barındırıyor.
Nissan, 2010 yılında piyasaya sürdüğü LEAF modeliyle elektrikli mobilitenin öncülerinden biri oldu. Ancak son yıllarda BYD, Nio, Xpeng, Leapmotor gibi Çinli markalar uygun fiyatlı ve yüksek menzilli modellerle pazarı domine etmeye başladı.
| Marka | 2020 Pazar Payı | 2025 Pazar Payı | Değişim (%) |
|---|---|---|---|
| Nissan | %12.4 | %5.8 | -53.2% |
| Tesla | %16.7 | %14.2 | -15.0% |
| BYD | %6.1 | %18.9 | +210.3% |
| Nio | %2.3 | %6.7 | +191.3% |
| Volkswagen | %9.8 | %8.1 | -17.3% |
Bu tablo, Nissan’ın elektrikli segmentteki konumunu kaybettiğini ve Çinli markaların agresif büyüme gösterdiğini açıkça ortaya koyuyor.
| Özellik | Nissan LEAF e+ | BYD Dolphin EV | Tesla Model 3 RWD | Renault Megane E-Tech |
|---|---|---|---|---|
| Motor Gücü | 160 hp | 204 hp | 283 hp | 220 hp |
| Batarya Kapasitesi | 62 kWh | 60.5 kWh | 57.5 kWh | 60 kWh |
| Menzil (WLTP) | 385 km | 427 km | 513 km | 450 km |
| 0–100 km/s | 7.9 sn | 7.0 sn | 6.1 sn | 7.4 sn |
| Hızlı Şarj Süresi | 40 dk (%20–80) | 30 dk (%30–80) | 25 dk (%10–80) | 35 dk (%20–80) |
| Fiyat (Türkiye) | 1.490.000 TL | 1.390.000 TL | 1.850.000 TL | 1.780.000 TL |
| Üretim Yeri | Japonya | Çin | Almanya | Fransa |
LEAF, menzil ve şarj süresi açısından rakiplerinin gerisinde kalırken, fiyat avantajını da kaybetmiş durumda. BYD Dolphin, benzer batarya kapasitesiyle daha yüksek menzil ve daha düşük fiyat sunuyor.
Nissan LEAF, Türkiye’de 2021–2023 arasında sınırlı sayıda ithal edildi. 2025 itibarıyla satışlar durma noktasına geldi. Bunun başlıca nedenleri:
Batarya tedarik sorunu
Yüksek fiyat / düşük menzil dengesi
Servis ve yedek parça erişim zorlukları
LEAF’in Türkiye’deki satışları, 2025 Eylül ayında sadece 210 adetle sınırlı kaldı. Bu, markanın pazardaki rekabet gücünü kaybettiğini gösteriyor.
Çin’de üretilecek yeni nesil LEAF, 500+ km menzil hedefiyle geliştiriliyor
Batarya tedarikinde CATL ile uzun vadeli anlaşma planlanıyor
Avrupa pazarı için uygun fiyatlı SUV modeli tanıtılacak
Türkiye pazarı için özel distribütör anlaşması gündemde
Yazılım güncellemeleriyle LEAF modellerine L2+ otonom sürüş desteği gelecek
Bu hamleler, Nissan’ın elektrikli segmentte yeniden konumlanma çabasını yansıtıyor. Ancak rekabetin yoğunluğu ve tüketici beklentilerinin yükselmesi, bu süreci zorlu hale getiriyor.
Nissan, elektrikli mobilitenin öncülerinden biri olarak başladığı yolculukta, batarya krizi ve Çinli rakiplerin yükselişiyle ciddi bir strateji değişikliğine gitmek zorunda kaldı. LEAF’in üretim kapasitesinin yarıya düşmesi, sadece bir üretim sorunu değil, aynı zamanda bir marka algısı ve rekabet gücü uyarısıydı.
Çin merkezli üretim ve tedarik stratejisi, maliyet avantajı sağlasa da kalite kontrol, marka sadakati ve sürdürülebilirlik açısından dikkatle yönetilmesi gereken bir süreç. Nissan’ın 2026 vizyonu, bu dönüşümün ne kadar radikal olacağını gösteriyor.
