Hızla giden araçlardan tekerleklerin düşmesi, yeni araçlarda süspansiyonların çökmesi, aksların hızlanma sırasında kırılması… On binlerce müşteri, düşük kilometredeki Tesla araçlarında parça arızaları bildirdi. Tesla, araçlardaki “suistimali” sürücülere yüklemeye çalıştı, ancak Tesla belgeleri, firmanın yıllardır bu sürekli “kusurları” ve “arızaları” izlediğini gösteriyor.
Şreyansh Jain, Mart ayında ilk elektrikli aracını, yepyeni bir 2023 Tesla Model Y'yi aldığında çok heyecanlıydı. Ailesinin tasarruflarının büyük bir kısmını nakit olarak kullanarak satın almıştı.

“Çok mutluyduk!” dedi Jain, Cambridge, İngiltere'den bir elektronik mühendisi.
Ancak ertesi gün, araçta sadece 115 mil yol aldıktan sonra, Jain’in keyfi “sarsıcı bir şekilde durdu”. Eşi ve üç yaşındaki kızıyla birlikteyken, bir virajda direksiyon kontrolünü kaybetti. Aracın ön sağ süspansiyonu çökmüş, araç durduğunda bazı parçalar gürültüyle yere sürtüyordu.
“Eşim ve kızım korkudan donakaldı,” diyen Jain, “Eğer 70 mil hızla giden bir otoyolda olsaydık ve bu olmuş olsaydı, felaket olurdu.”
Yapılan karmaşık tamirat yaklaşık 40 saatlik bir iş gücü gerektirmiş ve süspansiyonun yeniden yapılması, direksiyon kolonunun değiştirilmesi gibi birçok onarım içermişti. Maliyet ise 14.000 dolardan fazlaydı. Tesla, tamiratı karşılamayı reddetti, kazayı “önceden” süspansiyon hasarına bağladı.

Jain, yalnızca 24 saatlik bir Tesla sahibi olmanın ardından süspansiyonun çökmesiyle şoke oldu. Tesla, süspansiyon çökmesinin, direksiyon mafsalına bağlanan alt kontrol kolunun ayrılmasından kaynaklandığını bildirdi. Jain, bu hasarı Tesla'nın karşılamasını bekliyordu.
Tesla servis temsilcisi, Jain'e ilk incelemenin “herhangi bir dış hasar” bulmadığını ve Tesla'nın tamiratı karşılamayı planladığını ima eden bir mesaj göndermişti. Ancak bir hafta sonra Tesla, Jain'e gönderdiği bir mektupta sorumluluğu reddederek, aracın “ön sağ süspansiyona dışsal etkilerle zarar verilmiş” olduğu sonucuna varıldığını bildirdi.
Jain, aracın sadece bir gününü kullandığını ve daha önce bir kazaya karışmadığını belirterek, “Metalin nasıl bu kadar kırılabileceğini anlamadım, çünkü kesinlikle arabaya hiçbir şey çarpmadım,” dedi.
Tesla, süspansiyon ve direksiyon arızalarıyla ilgili şikayetleri yıllardır kabul etmiyor. Tesla, mühendisleri tarafından “kusurlu” ya da yüksek arıza oranına sahip olarak değerlendirilen bazı parçalar için, müşterilere “yanlış kullanım” ya da “aşırı etkiler” gerekçe gösterilerek tamirat masraflarını yüklemeyi tercih etti. Aynı zamanda, dünya çapındaki servis merkezlerine, bozulan parçaların arızalı olmadığını belirtmeleri talimatı verildi.
Tesla'nın süspansiyon ve direksiyon şikayetleriyle ilgili kayıtlarda, özellikle düşük kilometreli araçlarda yaşanan bu tür arızaların yedi yıldan fazla bir süredir devam ettiği ve bu durumun Tesla’nın tüm model yelpazesinde küresel çapta yaygın olduğu gözlemlendi.
Bir başka ciddi problem, araçların hızlanma sırasında yönlendirme kayıplarıyla birlikte kırılan akslar ve direksiyon kollarıydı. 2023 model yeni bir Tesla Model Y sahibi bir sürücü, direksiyon kaybı sonucu aracının aniden sağa çekilmesi sonucu, aracının neredeyse uçuruma yuvarlanacağını belirtti.

Tesla'nın, araçlarındaki bu tür kusurları düzenli olarak gizlemeye çalıştığı ve bazı sorunları gizlemeyi tercih ettiği, kayıtlarla ve eski çalışanlarının ifadeleriyle ortaya çıktı.
Tesla'nın parça arızalarını gizlemeye çalışması ve süspansiyon arızalarının sorumluluğunu sürücülere yüklemesi, firmanın küresel çapta çok sayıda müşteri şikayetine yol açtı. Tesla, sürekli kusurları bildiği halde, bununla ilgili şeffaf olmayı reddetti.
Tesla’nın yaklaşımını görünce, araçların güvenliği ve müşteri memnuniyeti konusunda şüphelerim daha da arttı. Yüksek teknolojiye sahip bir otomobil üreticisinin, müşterilerinin yaşadığı bu tür sorunları zamanında ve dürüstçe ele alması gerekir. Arızalı parçalar konusunda daha fazla sorumluluk alması, hem güvenlik hem de müşteri ilişkileri açısından daha sağlıklı olacaktır.