İngiltere merkezli araştırma şirketi Rho Motion, küresel elektrikli araç satışlarında eylül ayına ilişkin verileri yayımladı. Dünya çapında elektrikli araç satışları eylülde 2,1 milyonla aylık bazda en yüksek seviyeye
Dünyada elektrikli araç satışları ilk kez aylık bazda 2 milyon adedi aştı.
2025 öncesi küresel mobilite dönüşümünde bu, yalnızca bir satış başarısı değil otomotiv endüstrisinin paradigmasının değiştiğinin kanıtı.
Rho Motion’un yayımladığı son rapora göre, Eylül 2025’te 2,1 milyon adet elektrikli araç satıldı. Bu rakam, yıllık bazda %24, aylık bazda %20 artışa işaret ediyor.
Ocak–Eylül döneminde ise toplam satışlar 14,7 milyon adede ulaşarak geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre %26 büyüme kaydetti.
Bu rapor, artık “elektrikli otomobil dönemi başladı mı?” sorusunun yanıtını değil, “içten yanmalı motor dönemi ne zaman bitecek?” sorusunun zamanlamasını tartışmamız gerektiğini gösteriyor.
Elektrikli araçlar (EV), otomotivin son yüzyıldaki en hızlı büyüyen segmenti haline geldi.
2020’de yıllık 3 milyon olan küresel EV satışı, sadece 5 yıl içinde %400’den fazla artarak 2025’te 14,7 milyona ulaştı.
Bu büyümenin üç temel nedeni var:
Batarya maliyetlerinin düşmesi: kWh başına ortalama maliyet 2020’de 140 $ iken 2025 itibarıyla 85 $ seviyesine indi.
Regülasyon baskısı: Avrupa ve Çin, 2030 sonrası içten yanmalı araç satışını yasaklayacak.
Marka rekabeti: Tesla, BYD, Volkswagen, Hyundai, Togg gibi markaların agresif model lansmanları pazarın dinamizmini artırdı.
Küresel 2,1 milyonluk satışın 1,3 milyonu Çin’de gerçekleşti.
Bu, toplam satışların %61’ine denk geliyor.
Ocak–Eylül 2025 dönemi: Çin’de toplam 9 milyon EV satıldı.
Yıllık büyüme oranı: %24
En çok satan modeller: BYD Song Plus, Tesla Model Y, Aito M7 ve Li Auto L7
Çin artık sadece bir üretim merkezi değil; aynı zamanda teknoloji ve fiyat lideri.
BYD ve Geely gibi üreticiler, araç başına ortalama satış fiyatını 30.000 doların altına indirerek hem yerel hem global markalar için baskı yarattı.
Üstelik Çin devleti, 2026’ya kadar batarya geri dönüşüm oranını %70’e çıkarmayı hedefliyor — bu da sürdürülebilir üretim zincirinde uzun vadeli avantaj sağlıyor.
Çin’in 2025 itibarıyla küresel elektrikli araç ihracatında %35 paya ulaşması bekleniyor. Bu, Avrupa’daki markalar için ciddi fiyat baskısı oluşturacak.
Eylül ayında Avrupa genelinde 427 bin elektrikli araç satışı gerçekleşti.
Bu, kıtanın bugüne kadarki en yüksek aylık satış rakamı.
Aylık artış: %55
Yıllık artış: %36
9 aylık toplam: 3 milyon adet (yıllık +%32)
Avrupa’daki en güçlü pazarlar yine Almanya, İngiltere, İtalya ve İspanya.
Avrupa’da ortalama elektrikli araç fiyatı 2023’te €56.000 civarındayken, 2025 itibarıyla €44.000 seviyesine geriledi.
Bu, BYD, MG, Togg ve Dacia Spring gibi rekabetçi markaların etkisiyle mümkün oldu.
ABD, Kanada ve Meksika genelinde 2025’in ilk 9 ayında 1,5 milyon adet EV satıldı.
Bu, geçen yıla göre %11 artış anlamına geliyor.
Ancak bu artışın arkasında politik bir faktör var:
ABD Başkanı Donald Trump, göreve gelir gelmez federal vergi teşviklerini 30 Eylül itibarıyla kaldırdı.
Bu durum, tüketicilerin “son fırsat” paniğiyle eylülde satışlara yönelmesine neden oldu.
Q4 2025’te ABD pazarında %30’a varan düşüş bekleniyor.
Tesla, Rivian ve Lucid gibi markalar üretim hedeflerini aşağı yönlü revize edebilir.
Teşviklerin sona ermesi, Avrupa ve Çin merkezli üreticilere ABD pazarında fiyat avantajı sağlayabilir.
| Bölge | Satış (milyon adet) | Pazar Payı | Yıllık Artış |
|---|---|---|---|
| Çin | 9,0 | 61% | +24% |
| Avrupa | 3,0 | 20% | +32% |
| Kuzey Amerika | 1,5 | 10% | +11% |
| Diğer Ülkeler (Latin Amerika, Asya, Türkiye vb.) | 1,2 | 9% | +48% |
| TOPLAM (Dünya) | 14,7 | 100% | +26% |
2025 itibarıyla küresel EV’lerin:
%58’i LFP (Lityum Demir Fosfat)
%42’si NMC (Nikel Manganez Kobalt) hücrelerle çalışıyor.
Çinli üreticiler (CATL, BYD FinDreams) LFP’yi domine ederken, Avrupalı markalar halen NMC’ye bağımlı durumda.
Ancak yeni nesil katı hal bataryalar (solid-state) 2027 sonrası dönemde rekabet dengesini tamamen değiştirecek.
Artık EV’ler yalnızca “taşıt” değil, yazılım platformu.
OTA (Over-the-Air) güncellemeleri, otonom sürüş ve enerji yönetimi algoritmaları markaların değerini belirliyor.
2025 sonunda küresel araçların %30’u kendi işletim sistemine sahip olacak (örnek: Tesla OS, Togg Tru.Tech, BYD DiLink).
Türkiye, elektrikli araç satışlarında 2025 itibarıyla 100.000 adet sınırına yaklaşmış durumda.
Bu, toplam pazarın yaklaşık %10’una denk geliyor.
Yerli marka Togg T10X, iç pazarda satış liderliğini sürdürüyor.
Ancak 2026 itibarıyla MG, BYD, Chery, Tesla Model Y RWD gibi ithal modellerle rekabet artacak.
Togg’un Almanya açılımı, Türkiye’deki üretim hacmini büyütecek ve iç pazar fiyat dengesini koruma avantajı sağlayacak.
Türkiye’de 2025 sonu itibarıyla 22.000 halka açık şarj noktası bulunuyor.
ÖTV oranı %60’a kadar çıkabiliyor, bu da iç pazar büyümesini sınırlayan en büyük faktör.
Ancak yerli üretim araçlara tanınan teşvikler (vergi indirimi, filo alımları) satış hacmini destekliyor.
| Yıl | Tahmini Küresel EV Satışı (milyon adet) | EV Pazar Payı | Yıllık Büyüme |
|---|---|---|---|
| 2025 | 16,5 | %24 | +18% |
| 2026 | 20,0 | %29 | +21% |
| 2028 | 26,5 | %38 | +20% |
| 2030 | 35,0 | %50+ | +18% |
2030’da her iki yeni araçtan biri elektrikli olacak.
Bu da otomotiv tedarik zincirinden enerji altyapısına kadar tüm ekosistemi yeniden tanımlayacak.
Kazananlar: Batarya üreticileri, yazılım geliştiriciler, enerji depolama çözümleri.
Risk altındakiler: İçten yanmalı odaklı üreticiler, petrol ihracatçıları, düşük teknoloji tedarik zincirleri.
Türkiye için fırsat: Yerli üretim, montaj ve yazılım merkezleriyle bölgesel batarya üssü olma potansiyeli.
Eylül 2025 verileri artık tartışmasız bir gerçeği gösteriyor:
Elektrikli araç pazarı büyümüyor; ana akım haline geliyor.
Çin pazarının hız kesmeyen üretim temposu, Avrupa’nın teşvikle desteklenen talebi ve Türkiye gibi yükselen pazarlardaki hızlı adaptasyon, önümüzdeki 5 yılın otomotiv tarihinin en rekabetçi dönemi olacağını işaret ediyor.
Sonuç olarak 2025, elektrikli araçların lüks segmentten çıkıp, küresel otomotivin standardı haline geldiği yıl olarak kayda geçti.
