Lüksün simgesi Ferrari, finansal anlamda duvara çarptı. İtalyan otomotiv devi, yatırımcılarını sarsan bir tabloyla karşı karşıya. Şirketin hisseleri, 2016’dan bu yana en sert düşüşünü yaşayarak yüzde 14’e kadar
Ferrari hisseleri 2016’dan bu yana en büyük günlük düşüşünü yaşadı. Maranello merkezli lüks üretici, 2025 sonrası için açıkladığı büyüme hedeflerinde yatırımcıları hayal kırıklığına uğrattı. Şirketin yeni projeksiyonları, “Ferrari’nin geleceği” ve “elektrikli dönüşüm” konularında ciddi tartışmalara yol açtı.
Ferrari’nin yatırımcı gününde tanıttığı Elettrica, markanın ilk tamamen elektrikli modeli olacak. 2025 yılında tanıtılması planlanan model, Ferrari’nin DNA’sına uygun olarak yüksek performans, özel batarya teknolojisi ve sıfır gecikmeli güç aktarımı hedefiyle geliştiriliyor.
Ferrari henüz resmi teknik verileri açıklamasa da İtalyan basınında yer alan sızıntılara göre:
Motor gücü: Tahmini 800–900 beygir
0–100 km/s hızlanma: 2,0–2,2 saniye
Batarya kapasitesi: 100 kWh civarında
Menzil: 600 km’ye kadar
Şarj altyapısı: 800V hızlı şarj sistemi (yaklaşık 20 dakikada %80)
Bu teknik veriler, Ferrari’yi doğrudan Porsche Taycan Turbo GT ve Tesla Model S Plaid segmentine konumlandırıyor. Ancak Elettrica’nın en büyük farkı, Ferrari’nin kendi geliştirdiği yüksek frekanslı invertör sistemi ve akustik sürüş simülasyonu olacak. Yani araç sessiz olacak ama sürücü “Ferrari sesi” hissini kaybetmeyecek.
Ferrari’nin CEO’su Benedetto Vigna, açıklamasında şu ifadeyi kullandı:
“Elektrikli Ferrari, sadece sessiz bir otomobil olmayacak; sürüş duygusunu yeniden tanımlayacak.”
Aşağıdaki tablo, 2025 elektrikli süper spor segmenti için Ferrari Elettrica’yı önde gelen rakipleriyle karşılaştırıyor:
| Model | Motor Gücü (hp) | 0–100 km/s | Menzil (km) | Tahmini Fiyat (€) | Elektrikli Pay (2030 Hedefi) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari Elettrica (2025) | 850 | 2.1 sn | 600 | 400.000 | %20 |
| Porsche Taycan Turbo GT | 938 | 2.2 sn | 590 | 250.000 | %80 |
| Lamborghini Lanzador (2028) | 1000 | 1.9 sn | 650 | 450.000 | %60 |
| Tesla Model S Plaid | 1020 | 1.99 sn | 630 | 150.000 | %100 |
Ferrari bu tabloya göre, fiyat segmentinde Porsche’den premium, Lamborghini’ye yakın, ancak Tesla’dan oldukça yukarıda konumlanıyor. Ancak en kritik fark, elektrikli araç portföy oranı. Ferrari, rakiplerinin aksine elektrifikasyona yavaş geçiş stratejisi benimsiyor.
Bu da yatırımcıların tepkisini açıklıyor: piyasada tam elektrikli dönüşüm hızlanırken Ferrari’nin %40’tan %20’ye çekilen elektrikli ürün hedefi, “geri adım” olarak algılandı.
Bloomberg verilerine göre Ferrari’nin 2024 yılı hedefleri:
Net gelir: 7,1 milyar avro veya üzeri
FAVÖK: 2,72 milyar avro veya üzeri
2030 hedefi: 9 milyar avro gelir, 3,6 milyar avro FAVÖK
Bu rakamlar, 2022’de açıklanan %10 yıllık büyüme hedefinin artık %6’ya düştüğünü gösteriyor. RBC Capital Markets analisti Tom Narayan’a göre bu durum, “Ferrari’nin lüks segmentte hız kaybettiğine” işaret ediyor.
Ferrari modelleri Türkiye’de ÖTV ve döviz kuru nedeniyle ultra-niche bir segmentte yer alıyor. 2024 itibarıyla Türkiye’de satılan Ferrari Portofino M’nin fiyatı 50 milyon TL bandını geçmiş durumda.
Elettrica’nın Avrupa satış fiyatı 400.000 € civarında bekleniyor. Mevcut ÖTV (%220), gümrük vergisi (%10) ve KDV (%20) dikkate alındığında Türkiye fiyatı 75–80 milyon TL aralığına ulaşabilir.
Bu fiyat düzeyi, modelin Türkiye’de sadece koleksiyoner sınıfı alıcıya hitap edeceğini gösteriyor.
Ancak burada önemli olan sadece satış adedi değil, marka itibarı. Ferrari Türkiye distribütörleri, genellikle 10–15 adetlik kontenjanlarla sınırlı satış stratejisi yürütüyor.
Türkiye’deki premium tüketici eğilimlerine bakıldığında, elektrikli süper spor segmentinde Togg değil, Porsche Taycan ve BMW i8 gibi modellerin referans alındığı görülüyor.
Ferrari bu segmente geç girdiği için, “erken benimseyen” kitleyi kaçırma riski taşıyor.
Ferrari’nin elektrikli araç payını 2030 için %40’tan %20’ye çekmesi, markanın tam elektrifikasyondan ziyade hibrit geçiş planına yöneldiğini gösteriyor. Bu, “Ferrari deneyimi”ni koruma amacı taşıyor olsa da finansal olarak uzun vadede pazar payı kaybı riski barındırıyor.
Küresel elektrikli süper spor segmenti 2024–2030 arasında yıllık %12 büyüme gösterecek.
Ferrari bu tempoda kalırsa 2030 itibarıyla pazar payı %9’dan %5’e gerileyebilir.
Porsche, Tesla ve Rimac, bu segmentte “yenilikçi lider” konumunu pekiştiriyor.
Ferrari fan toplulukları (özellikle Reddit ve FerrariChat forumları) ikiye bölünmüş durumda:
Gelenekçiler: “Ferrari elektrikli olmamalı, ruhunu kaybeder.”
Yenilikçiler: “Elettrica, Ferrari ruhunu geleceğe taşımak zorunda.”
Ferrari’nin CEO’su Vigna bu dengeyi kurmak zorunda. Çünkü marka hem “duygu” hem “performans” satar.
Bir başka risk ise Avrupa regülasyonları: 2035 sonrası içten yanmalı motor yasağıyla birlikte Ferrari’nin hibrit politikası sürdürülemez hale gelebilir.
Ferrari’nin stratejisi temkinli ama riskli. Markanın “aşırı muhafazakâr” yaklaşımı, lüks segmentte konumunu korusa da uzun vadede Tesla ve Rimac gibi “teknoloji odaklı markalar” karşısında zayıf kalabilir.
Kısa vadede Ferrari hisselerinde yaşanan %14’lük düşüş, sadece bir piyasa tepkisi değil — yatırımcıların “Ferrari artık hız kesiyor mu?” sorusunun yankısı.
Eğer Elettrica, teknik performansıyla bu şüpheleri gidermezse, Ferrari’nin 2025–2030 dönemine damga vuracak en büyük sınavı bu olacak.
Ferrari hâlâ dünyanın en kârlı otomobil markalarından biri. Ancak elektrikli dönüşümde gösterdiği çekingenlik, markayı “geleceğin lideri” değil, “geçmişin efsanesi” konumuna itebilir.
Türkiye pazarı açısından Elettrica, ticari değil sembolik bir model olacak. Ama Maranello’daki bu kırılma, küresel otomotiv stratejilerini kökten değiştirebilir.
