Güney Kore, 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel araç satışını yasaklama olasılığını ciddi şekilde değerlendiriyor. Bu radikal adım, ülkenin Paris İklim Anlaşması kapsamındaki sera gazı azaltma hedeflerine ulaşmasında kritik bir rol oynayabilir
Bu analizde, teknik altyapıdan küresel politikaya, Türkiye pazarı üzerindeki etkilerden tüketici beklentilerine kadar çok yönlü bir değerlendirme sunuluyor.
Teknik Altyapı ve Emisyon Verileri
Güney Kore Ulaştırma Sektörü Emisyon Profili
Güney Kore’de ulaştırma sektörü, ülkenin toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık %13’ünü oluşturuyor. Ancak 2018–2024 döneminde bu sektördeki emisyonlar yalnızca %1,2 oranında azaldı. Bu düşük performans, daha agresif politikaların gerekliliğini ortaya koyuyor.
-2018 Emisyon Seviyesi: 98,8 milyon ton CO₂
- 2024 Seviyesi: 97,6 milyon ton CO₂
- Mevcut Sıfır Emisyonlu Araç Sayısı: 850.000
- Elektrikli Araç Penetrasyonu: %3,8 (2024 sonu itibarıyla)
Bu veriler, Güney Kore’nin ulaştırma kaynaklı emisyonları azaltmakta zorlandığını ve içten yanmalı motorlu araçların satışına sınırlama getirilmesinin bu alanda ciddi bir etki yaratabileceğini gösteriyor.
2035 Senaryo Analizi
Çevre Bakanlığı tarafından sunulan dört senaryo, farklı düzeylerde emisyon azaltımı hedefliyor:
Senaryo
Emisyon Azaltım Hedefi
2035 Emisyon Seviyesi (Milyon Ton)
A
%48
44,3
B
%53
38,4
C
%61
34,5
D
%65
32,6
En iddialı senaryo olan D, içten yanmalı motorlu araçların tamamen yasaklanmasını ve elektrikli araçların yaygınlaştırılmasını gerektiriyor. Bu hedefe ulaşmak için yıllık ortalama 1 milyon sıfır emisyonlu araç satışına ihtiyaç duyuluyor.
Küresel Politikalarla Karşılaştırma
Avrupa Birliği ve Güney Kore Politikaları
Avrupa Birliği, 2035 itibarıyla yeni içten yanmalı motorlu araç satışını yasaklama kararı almış durumda. Güney Kore’nin bu yönde attığı adımlar, AB ile paralel bir iklim politikası izlediğini gösteriyor.
Bölge
Yasak Başlangıç Yılı
Elektrikli Araç Satış Oranı (2024)
Avrupa Birliği
2035
%14,2
Güney Kore
Planlanıyor (2035)
%3,8
ABD (Kaliforniya)
2035
%12,5
Güney Kore’nin elektrikli araç satış oranı hâlen düşük olsa da, altyapı yatırımları ve vergi teşvikleriyle bu oranın hızla artması bekleniyor.
Otomotiv Üreticilerinin Tepkisi
Avrupa’da bazı otomotiv üreticileri, 2035 yasağına karşı çıkıyor. Eylül 2025’te Alman üreticiler, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ile görüşerek yasağın gevşetilmesini talep etti. Güney Kore’de ise Hyundai ve Kia gibi yerli üreticiler, elektrikli dönüşüme daha uyumlu bir strateji izliyor.
“2035 hedefi gerçekçi ama altyapı ve batarya üretimi hızlandırılmalı.” – Hyundai Ar-Ge Direktörü, Eylül 2025
Türkiye Pazarı Üzerindeki Etkiler
İthalat ve Fiyat Dinamikleri
Güney Kore’nin içten yanmalı araçları yasaklaması, Türkiye’ye ihraç edilen Hyundai ve Kia modellerinin ürün gamını doğrudan etkileyecek. Özellikle benzinli i20, Elantra ve Sportage gibi modellerin yerini elektrikli versiyonlar alabilir.
- 2024 Türkiye İthalatı: 110.000 adet Güney Kore menşeli araç
- Elektrikli Araç Payı: %6,1
- Ortalama Fiyat Artışı (EV geçişi sonrası): %18–25
Bu geçiş, Türkiye’de elektrikli araçların fiyatlarını artırabilir. Ancak ÖTV teşvikleri ve yerli üretim destekleriyle bu farkın azaltılması mümkün.
Şarj Altyapısı ve Regülasyonlar
Türkiye’de 2025 itibarıyla 8.200 halka açık şarj istasyonu bulunuyor. Güney Kore’den gelecek elektrikli modellerin yaygınlaşması, bu altyapının daha da genişletilmesini gerektirecek.
- 2025 Hedefi: 15.000 istasyon
- Yeni Regülasyon: 2026’dan itibaren AVM ve otoparklarda şarj noktası zorunluluğu
- Vergi Düzenlemeleri: Elektrikli araçlar için %10–%40 ÖTV dilimi
Türkiye pazarı, Güney Kore’nin dönüşümünden doğrudan etkilenecek ve bu etki hem fiyat hem de altyapı açısından hissedilecek.
Gelecek Öngörüleri ve Tüketici Beklentileri
Elektrikli Araç Penetrasyonu Tahmini
Güney Kore’nin yasağı yürürlüğe koyması durumunda, 2035 yılına kadar elektrikli araçların toplam araç parkındaki oranının %45’e ulaşması bekleniyor. Türkiye’de ise bu oranın %25 civarında kalacağı öngörülüyor.
Ülke
2035 EV Penetrasyonu Tahmini
Güney Kore
%45
Türkiye
%25
Almanya
%50
Çin
%60
Bu fark, altyapı yatırımları, teşvik politikaları ve yerli üretim kapasitesiyle doğrudan ilişkili.
Tüketici Perspektifi
Güney Kore’de yapılan son anketlere göre, tüketicilerin %62’si içten yanmalı araç yasağını destekliyor. Türkiye’de ise bu oran %38 seviyesinde.
“Elektrikli araçlar çevre için iyi ama şarj altyapısı hâlâ yetersiz.” – Türk tüketici yorumu, Eylül 2025
“Hyundai’nin EV modelleri çok başarılı, benzinli araçlara gerek kalmayacak.” – Güney Koreli kullanıcı, Ağustos 2025
Tüketici beklentileri, markaların ürün stratejilerini doğrudan etkiliyor. Güney Kore’deki dönüşüm, Türkiye’deki algıyı da zamanla değiştirebilir.
Güney Kore’nin içten yanmalı motorlu araçlara yönelik olası yasağı, sadece çevresel bir politika değil; aynı zamanda küresel otomotiv sektöründe paradigma değişiminin bir parçası. Bu adım, Avrupa Birliği ile uyumlu bir iklim stratejisi izlenmesini sağlarken, Türkiye gibi ithalatçı pazarlarda da dönüşüm baskısını artıracak.
Okuyuculara önerim: Elektrikli araçlara geçiş sürecini sadece bir trend olarak değil, uzun vadeli bir zorunluluk olarak değerlendirin. Hem çevresel hem ekonomik açıdan bu dönüşüm kaçınılmaz. Güney Kore’nin attığı adımlar, Türkiye’deki tüketici ve üretici davranışlarını da şekillendirecek.
News
